Midlife GTL8-I

Een uitgave van de Haagse Tram Vrienden ©,
www.haagstramnieuws.org

In 1995 is de serie GTL8-I na bijna 15 jaar toe aan een grote beurt. In plaats van de traditionele revisies is het nu in de mode om een tramwagen niet meer geheel onder handen te nemen, maar zich te beperken tot het plegen van onderhoud aan die zaken die gedaan moeten worden. Dat betekent dat de behandeling van iedere tram anders kan zijn.
Voor deze behandeling wordt de naam midlife in het leven geroepen. Het midlife-project wordt uitgevoerd in de Centrale Werkplaats van de HTM. Het ontasbesten van de trams gebeurt eerst in de remise Lijsterbessstraat, maar later in de remise Zichtenburg.

Om te beoordelen hoe de midlife uitgevoerd moet worden, wordt de 3012 als proefwagen gebruikt. Deze wagen had op 27 januari 1994 schade opgelopen aan het eindpunt Leidschendam Noord toen deze van achteren werd aangereden door de 3090. Het herstel begon in de zomer van 1994, waarna de proef-midlife werd uitgevoerd. Overigens zijn ook andere 3000'en voor diverse proefnemingen gebruikt.

Ondanks de individuele aanpak hebben de behandelde trams toch enkele gemeenschappelijke kenmerken:
* In ieder geval worden alle banken en ramen verwijderd.
* De trams krijgen nieuwe lichten op de achterkant. Deze bestaan niet meer zoals voorheen uit vier verschillende glaasjes (oorspronkelijk gevat in een lijstje, later bij veel wagens vervangen door glaasjes zonder lijstje) maar uit één geheel. Proefwagen is de 3093, die hiervan als eerste wordt voorzien.
* De achterkant van de rugleuningen van banken en stoelen wordt steenkleurig in plaats van bruin. Proefwagen was de 3097, die hiermee als eerste werd voorzien. Met het vervangen van de bruine banken door rode banken kwam hierin geen verandering.
* De tram wordt aan de binnen- en buitenzijde geheel geschilderd.

In december 1995 worden de 3012 en 3053¹, waarmee eveneens is geëxperimenteerd, weer in dienst gesteld. In de maand september 1995 wordt de 3001 als eerste 'echte' midlife wagen binnen genomen, gevolgd door de 3100 in oktober 1995. In januari 1996 komen beide wagens weer in dienst.

Terwijl de midlife volop draait, besluit de HTM om nog enkele aanpassingen aan de banken uit te voeren. Op 25 september 1996 wordt de 3011 in dienst gesteld met rode banken in plaats van de bruine, in oktober 1996 gevolgd door de 3002. Deze tram was in april 1996 al in dienst gekomen na een midlife-beurt. In november 1996 verschijnt de 3083 na midlife als derde 3000 met rode banken. Hierna wordt iedere tram na een midlife beurt voorzien van rode banken. In maart 1997 wordt een inhaalslag gehouden en worden de trams die al voor september 1996 midlife hadden gekregen (3001, 3008, 3012, 3015, 3053, 3054, 3076, 3077, 3089 en 3100) voorzien van rode banken.
Hierna treedt het verschijnsel op dat er meer rode hoofdsteunen zijn dan rode banken. Er rijden in de zomer dan ook 22 trams rond met bruine banken en rode hoofdsteunen. Aan het einde van het jaar rijden er 46 GTL's met rode banken en rode hoofdsteunen, 30 GTL's met bruine banken en rode hoofdsteunen en 24 GTL's met bruine banken en bruine hoofdsteunen.
Eind februari zijn de 3030, 3074 en 3087 nog vrij origineel. Zij beschikken op dat moment nog over bruine banken met bruine hoofdsteunen. Ook hebben deze drie GTL's nog geen schuifdeur bij de B-bak en geen zwenk / zwaaideur bij de eerste deurpartij.
In mei 1998 worden de 3013 en 3066, beiden nog met bruine banken, als laatste twee trams voorzien van rode hoofdsteunen. Medio december 1998 wordt de 3039 als laatste GTL8 voorzien van rode banken.

In sommige gevallen worden "vergeten" aanpassingen uit eerdere jaren alsnog uitgevoerd. Bij de midlife behandeling van de 3007 (november 1997) wordt de hinderlijk spiegelende plaat achter de bestuurder vervangen door een metalen plaat. De 3007 was de enige GTL8 die deze plaat nog had.

Doordat er op de putten 13 tot en met 21 van de remise Lijsterbesstraat renovatiewerkzaamheden plaats vinden, worden de asbestwerkzaamheden met ingang van 22 november 1999 verplaatst naar put 12 van de remise Zichtenburg. De trams die een ontasbestingsbehandeling ondergaan worden door de Unimog of een andere GTL8 naar en van de remise Zichtenburg gesleept.

Tot twee maal toe moet het midlife-project stil gelegd worden. De eerste keer is in de winter van 1999/2000, als de HTM met een tekort aan rijvaardige trams kampt (er worden zelfs weer PCC's uit het trammuseum ingezet !). De tweede keer is in de zomer van 2000, vanwege de wielflenzen problematiek.

In april 2004 wordt de 3050 als 97e na midlife weer in dienst gesteld. De tram is hierbij aan de buitenzijde niet geschilderd maar beplakt in het rood/beige kleurenschema.
De 98e GTL8-I die een midlifebeurt heeft ondergaan is de 3016 (eind 2006). Dit betrof echter de behandeling van de B- en C- bak. De midlifebeurt van de A-bak is begin 2000 gedaan in combinatie met schadeherstel na een opgelopen aanrijding met de 3044/17 aan het eindpunt Wateringse Veld op 14 november 1999.
Eind november 2008 is de 3052, als één na laatste GTL8-I, na een midlifebeurt weer in dienst gesteld. In december 2008 krijgt de laatste GTL8-I, de 3082, een midlifebeurt.

Noot:
1) In een later stadium krijgen de 3012 en 3053 nog een aanvullende midlife-behandeling.

Klik hier om terug te gaan naar de startpagina van Dossier GTL8.