Copyright: Haagse Tramvrienden ©,
www.haagstramnieuws.org
| 1302 In 1988 begon de vraag naar een tram voor feestjes en partijen steeds groter te worden. Het antwoord van de HTM kwam vrij snel. Er werd besloten om een tram van de serie 1300 om te gaan bouwen tot partytram. In januari 1989 werd de 1302 binnen genomen voor verbouwing. Half januari 1989 werd de gehele wagenbak "schoon" gemaakt. Hierna werd begonnen met het dichtmaken van enkele ramen en het dichtmaken van de eerste instapdeur. Daar het in de planning lag om de tram voor 27 mei 1989, vanwege de optocht ter gelegenheid van het 125-jarig bestaan van de HTM, af te hebben, werd het werk aan de 1315 (ombouw tot instructie/pekeltram) neergelegd. Op 27 mei 1989 is de tram gereed en rijdt onder het nummer P 1 mee in de optocht. Het zal nog tot 2 september 1989 duren voor de tram te huur was. Omdat de beschildering te saai was, werd de tram voorzien van diverse gekleurde blokken en motieven. Zelfs de stootrand werd in diverse kleuren geschilderd. Op de koersfilmrol is met rode letters de tekst "PARTYTRAM" aangebracht. Op de zijkanten van de tram is op een blauw vlak met het woord "PARTY" in witte letters erop aangebracht. Ook kreeg de tram zijn oude wagennumer (1302) weer terug. Het nummer werd onder de koplamp geplaatst terwijl de aanduiding P 1 ook op de tram is blijven zitten. |
1302 In January 1989 HTM started working on rebuilding PCC car 1302 into a socalled 'partytram'. 1302, renumbered into P1, was presented during the festivities on the occasion of 125 years tramway in The Hague. In the beginning P1 was painted gray, but soon after it was repainted in a more attractive and colorfull livery. Also it's original number was put back. |
| 1304 Om in geval van een defect aan de 1337 toch met de 2101 te kunnen rijden, werd besloten om nog een 1300 aan de museumcollectie toe te voegen. De tram werd voor het laatst in de ochtendspits van 27 augustus 1992 op lijn 8 (koppelwagen 2102) in de passagiersdienst gesignaleerd. In de avonduren van die dag werd de tram in de remise Frans Hals gestald. De tram is inmiddels geschilderd en heeft z'n reklameborden afgestaan aan de 1165. |
1304 In spite of 1337 being part of the collection of the The Hague Public Transport Museum, another 1300 was added. 1337, being one of the five 1300 cars with thyristor-equipment, has had a lot of technical defects, therefore it was decided to add 1304 to the collection. 1304 was last seen in active service coupled with 2102 on route 8 on the 27th of August 1992. Now 1304 is regularly to be seen coupled with 2101 or 1165. |
| 1308 Op 30 juni 1993 reed de PCC voor het laatst op lijn 10 in de passagiersdienst. Na nog enige tijd op het achterterrein in de mottenballenvloot te hebben vertoefd werd de wagen in de tweede week van november 1993 door Stoffel naar de werkplaats getransporteerd. De motoren uit de draaistellen en de pantograaf werden verwijderd. Een week later ging de tram weer terug naar het achterterrein ZBG in afwachting van transport. Op 15 februari 1994 werd de 1308 naar de EMA in Amsterdam getransporteerd. Na verloop van tijd werden er in Amsterdam plannen gesmeed om de 1308 en 2104 op te knappen zodat deze ingezet konden worden bij het AOM. In 1996 werd de wagen door vrijwilligers opgeknapt en geschilderd. Voor het technische gedeelte werd de wagen op 12 november 1996 weer naar Den Haag gebracht. Na vakkundig herstel en proefritten bij de HTM keerde de tram op 14 augustus 1997 terug in de hoofdstad. Op zaterdag 19 maart 2011 is de 1308 weer tijdelijk in Den Haag teruggekeerd om samen met de 2104 opgeknapt te worden. Op 30 mei 2011 is de 1308 weer opgeladen op het achterterrein van remise Scheveningen en overgebracht naar het trammuseum Woluwe te Brussel voor een tijdelijk verblijf aldaar. |
1308 After it's last miles on route number 10 on the 30th of June 1993, 1308 was put aside at Zichtenburg-open-air depot. In February 1994 both 1308 and 2104 were transported to the Amsterdam Electric Tramway Museum (EMA). In 1996 1308 was smartened up and painted, after which it was transported back to The Hague for further technical repairs. On the 14th of August 1997 1308, completely overhauled, returned to Amsterdam. |
| 1311 Op 30 juni 1993 reed de PCC voor het laatst op lijn 10 in de passagiersdienst. Na enige tijd in de remise Scheveningen te hebben gestaan werd de wagen in de zomer van 1993 in de werkplaats geschilderd en van binnen opgeknapt. Tussen de Parijse Vervoersmaatschappij RATP en de HTM werd afgesproken dat er in ruil voor een PCC, een Parijse stadsbus naar Den Haag zal komen. Op 31 augustus 1993 ging de 1311 van de werkplaats op eigen kracht naar Zichtenburg. Nadat de Franse oplegger met de stadsbus in de loop van de ochtend van 2 september arriveerde, werd de 1311 's-middags opgeladen en naar de Franse hoofdstad getransporteerd. De 1300 verblijft nu in het "Musée des Transports Urbains" van het RATP in de Parijse buiten-wijk Saint-Mandé. Dit museum is inmiddels gesloten. Wat er met de collectie en dus ook de 1311 gaat gebeuren is niet duidelijk. |
1311 1311 also rode on the last day of PCC's in active service. After being put aside for a few months in Scheveningen depot 1311 was brought to Lijsterbesstraat works for repairs and painting. 1311 was going to be swopped for an open-rear-end Paris citybus. For a short time 1311 could be seen at the "Musée des Transport Urbains", but now the museum is closed it is uncertain what is going to happen with this car. |
| 1315 Omdat de pekeltrams H1 t/m H10 in feite aan het einde van hun latijn zijn besloot de HTM in 1989 om als proef hiervoor een PCC om te bouwen. Omdat ook de afdeling Instructie interesse had in een eigen tram, werd er eveneens besloten om er een pekel/instructietram van te maken. Nadat het nemen van proeven met de 1181 om de sneeuw te bestrijden waren mislukt, werd in juli 1989 de 1315 aangewezen om omgebouwd te worden. In de tram is een grote tank geplaatst en op het voorste deel van het dak is een tweede beugel gekomen. Deze dient om de ijzel op de bovenleiding te kunnen bestrijden. Ten behoeve van het instructie rijden is er in feite een tweede bestuurdersplaats gecreëerd. Deze tweede plaats is voorzien van een rempedaal om eventueel in te kunnen grijpen. Vanaf het najaar 1990 is de tram voornamelijk ingezet als instructietram. Op 8 februari 1991 kon de tram voor het eerst worden ingezet in de pekeldienst. Op de bijgaande foto zien we het wagennummer boven de koplamp. Dit heeft slechts enkele dagen geduurd, waarna het wagennummer onder de koplamp is geplaatst. |
In 1989 HTM decided on rebuilding a PCC car into a brining car. The ten old brining cars H1-H10, dating from the 1920's (as passenger trams they were numbered 290-299), were rapidly decading. Because the instruction department of HTM also was interested in it's own car, it was decided to build a multi-functional car. 1315 was picked out for the purpose of being turned into a "briningcar/instructioncar", in Dutch called "Pekel/instructietram". A big polyester tank was built in (for the brinewater) and a second pantograph was fitted on the roof (for scraping glazed frost of the overhead wire). A second driver's seat, with controles and break, was installed for the drivinginstructor. Works were completed in the fall of 1990. Since then 1315 can be seen regularly. |
Vanaf het najaar 1990 is de tram voornamelijk ingezet als instructietram. Op 8 februari 1991 kon de tram voor het eerst worden ingezet in de pekeldienst. Op de bijgaande foto zien we het wagennummer boven de koplamp. Dit heeft slechts enkele dagen geduurd. Het wagennummer zit nu onder de koplamp. |
Works were completed in the fall of 1990. Since then 1315 can be seen regularly. |
remise Frans Halsstraat| Aan het eind van de jaren 1990 is besloten om de 1315 niet meer te gebruiken als instructie(pekel)tram. Nu deze tram werkeloos dreigde te worden, vatte men het plan op om de 1315 als meettram te gaan gebruiken. In februari 2000 is men in de voormalige remise Frans Halsstraat gestart met het inbouwen van de meetapparatuur in de 1315. In de tweede week van juli 2000 heeft de 1315 de eerste meetritten op lijn 3 verricht. Vanaf 22 juli 2000 rijdt de tram rond met in de filmkast de tekst meettram en in de lijncijferkasten de grote letter M. Voorheen stond er instructie(pekel)tram in de filmkast en in de lijncijferkasten aan de beide zijkanten en de achterzijde stond de letter L. | In the late 1990's the drivinginstruction days of 1315 were numbered. And since there were not any real winters to sweep falling snow of the tracks, all signs were there that 1315 was to become redundant. However there was an idea to use this PCC workscar for other purposes. 1315 was to become a trackrecordingcar. In February 2000 the work started on installing the measuring-equipment. In July 2000 1315 first appeared on tramroute number 3 to perform its new tasks, now graced with the the text "Meettram" and the letter M (measuring) instead of L (instruction [in Dutch "leswagen"]) |
Begin 2006 is de 1315 verbouwd tot tweerichting tram en geschikt gemaakt voor de trajecten van RandstadRail. |
Early 2006 the 1315 was converted for bi-directional use, so it could also be used on the stub-end Randstadrail routes to Zoetermeer. |
| 1316 Op 30 juni 1993 reed de PCC voor het laatst op lijn 10 in de passagiersdienst. Na nog enige tijd op het achterterrein in de mottenballenvloot te hebben vertoefd werd de wagen in de tweede week van november 1993 naar de werkplaats door Stoffel getransporteerd. De motoren uit de draaistellen zijn verwijderd. Een week later gaat de tram weer terug naar het achterterrein ZBG in afwachting van transport. Op donderdag 27 januari 1994 werd de wagen opgeladen voor transport naar het Autotron in Rosmalen. Volgens een zegsman van het Autotron in Rosmalen is de 1316 in de tweede week van september 2003 naar een sloperij afgevoerd omdat de tram geen bestemming meer had in de formule van het Autotron. |
1316 After it's decommission on the 1st of July 1993, 1316 was put aside at Zichtenburg. In January of the following year 1316 was transfered to the Car Museum 'Autotron' at Rosmalen (near 's Hertogenbosch). In the second week of September 2003 HTM 1316 is transported to a breaking-up yard. |
| 1321 Op 13 mei 1993 reed deze wagen op lijn 6, gekoppeld met de 2113, voor het laatst in de passagiersdienst. De wagen behoort tot de uiteindelijke mottenballenvloot van tien stuks. Op Zichtenburg wordt deze PCC als rangeerwagen voor draaistellen gebruikt. De laatste maanden van 1994 stond de PCC voornamelijk binnen afgesteld op put 12. Begin 1996 werd de wagen opgeknapt en na instructieritten, meestal gekoppeld met de 1180, tezamen met de 1180 op 2 april van dat jaar overgebracht naar het AOM. Op zaterdag 27 november 2004 keert de 1321 terug bij de HTM. |
1321 1321 rode it's last miles, coupled with 2113, on route number 6 on May 13th 1993. This car was one of the ten PCC cars which were put in reserve at Zichtenburg depot. At Zichtenburg this car was used as a workcar. In the spring of 1996 1321, with 1180, was used for instruction of personnel of the Amsterdam Tramway Museum (AOM). In April 1996 both 1321 and 1180 were transported to Amsterdam. On the 27th of November 2004 1321 returned to HTM. |
| 1329 De 1329 reed voor het laatst op 30 juni 1993 op lijn 10 in de passagiersdienst. De wagen behoorde tot de uiteindelijke mottenballenvloot van 10 stuks. Dit waren de 1180, 1317, 1321, 1323, 1325, 1326, 1327, 1328, 1329 en 1333. Ze moesten beschikbaar blijven voor ombouw tot werkwagen of eventuele inzet in de passagiersdienst tijdens de werkzaamheden rond de tramtunnel Grote Marktstraat. In november 1993 worden de trams bij de 1321 in de remise ZBG gestald. Onderhoud aan deze wagens vond niet meer plaats. In 1994 werden de onderstreepte trams eerst naar remise Scheveningen verhuisd. Vervolgens gingen de wagens naar de remise Lijsterbes om uiteindelijk weer in Zichtenburg te worden gestald. De 1329 is in 1996 nog enige tijd uitgeleend aan de Tramweg Stichting. Op 24 maart 2000 is de 1329 door de unimog overgebracht van het achterterrein van de remise Zichtenburg naar de werkplaats. Hier zal de wagen worden opgeknapt en weer rijvaardig worden gemaakt voor een rijdend trammuseum in Washington DC (USA). Op 7 mei 2001 is de 1329 naar de Amsterdamse Westhavens getransporteerd alwaar de boot "Hual Trubadour" naar Baltimore in de USA op 9 mei 2001 is vertrokken. Op 1 juni 2001 arriveerde de boot in Amerika en kon de 1329 op een vrachtwagen worden overgezet, die de PCC vervolgens naar zijn nieuwe thuisbasis transporteerde. De overige onderstreepte wagens zijn gesloopt bij de Amsterdamse Westhavens. |
1329 1329 was one of the ten PCC cars to be put into reserve, the others being 1180, 1317, 1321, 1323, 1325-1328 and 1333. It was thought they could be used again when work started on the tramwaytunnel underneath the centre of The Hague. In November 1993 all ten cars were put aside in Zichtenburg, and after being transported to successively Scheveningen and Lijsterbesstraat, they eventually all returned to Zichtenburg. With the exception of 1180, 1321 and 1329 all trams were dismantled at a wreaking yard in Amsterdam (1326 after it was used at a firedrill at Scheveningen depot). On the 24th of March 2000 1329 is brought to Lijsterbesstraat works for repairs and painting. Almost a year later, on the 7th of May 2001, the PCC left The Hague and was brought over to Amsterdam Westhavens. Two days later 1329 left Amsterdam by ship "Hual Trubadour" for transport to Baltimore (USA). On the 1th of June 2001 1329 arrived in Baltimore and was transported to the museum. |
| 1337 Nadat besloten was om de gehele thyristor serie buiten dienst te stellen, besloot de HTM één exemplaar te bewaren voor het nageslacht. Vooral uit technisch oogpunt is deze serie namelijk zeer interessant. Omdat de 1337 al die jaren het meest bedrijfszeker was geweest, werd deze tram in 1989 overgedragen aan het trammuseum. Daar werd de PCC gebruikt als opslagwagen. In 1999 werd de tram weer rijvaardig gemaakt en reed de wagen op 29 augustus 1999 tijdens de festiviteiten van 50 jaar PCC in Den-Haag, mee in het driewagenstel 1304+1337+2101. |
1337 1337 is one of a series of five peculiar 1300 cars. 1336-1340 had the bodywork of a PCC car, but the technical installation can be compaired with the GTL8 cars. 1337 had the best reputation of these five eccentrics and it was therefore decided to add this car to the collection of the The Hague Tramway Museum. For the first time in 10 years 1337 rode on the occasion of '50 years PCC car in The Hague coupled with 1304 and 2101. |
| Klik hier om terug te gaan naar de keuzefoto's. | Click here to return to the thumbnails. |