Copyright: Haagse Tramvrienden ©,
www.haagstramnieuws.org
| Kop 1001 De 1001 reed op 1 juli 1992 gekoppeld op lijn 3 achter de 1105 voor het laatst in de passagiersdienst. Hierna werd de wagen gedurende de zomerdienst van dat jaar opgeslagen in de remise Zichtenburg. Op 13 augustus 1992 werd de wagen buiten dienst gesteld in de voormalige remise Frans Halsstraat. Op 1 mei 1993 reed de 1001 voor het laatst tijdens het afscheidsweekend van de PCC's met passagiers. Hierna werd de wagen in de remise Frans Hals onttakeld en achter de tweede instapdeur doorgezaagd, waardoor de kop van de tram in het museum achterbleef. Ter zijner tijd zal de kop worden opgeknapt en in het museum worden tentoongesteld. Het restant van de tram werd op 13 oktober 1993 overgebracht naar de werkplaats. Dertien dagen later werd het restant van de 1001 op het achterterrein van remise Zichtenburg geplaatst. Voor transport naar de sloper in Montfoort werd de wagen op 1 december 1993 op een dieplader geplaatst. De sloop volgde op 14 februari 1994. | Front 1001 After it's last day in service on the 1st of July 1992 the oldest PCC-car in The Hague was stored for the summer at the Zichtenburg depot, awaiting it's final decommission in August. 1001 was put away at Frans Halsstraat depot, but was revived for the "PCC-farewell-weekend" on the 1st and 2nd of May 1993. The 1st of May was the last day 1001 carried passengers. After playing it's important role during the "PCC-farewell-weekend", 1001 was beheaded with the intention of restauring it's front to the original state in which it was delivered in 1949 and give it a place in the The Hague Public Transport Museum. The remainings were scrapped in February 1994. Since 1001 was the first PCC car in service in The Netherlands it is a pitty 1001 wasn't kept as a whole. |
| 1006 Vanuit België was er belangstelling getoond voor een PCC uit de serie 1000. Hiervoor werd door de HTM na buiten dienst stelling de 1006 aangewezen. Het duurde echter tot 15 augustus 1983 voordat de wagen naar België werd getransporteerd. Het transport ging daarbij onder andere via de veerpont Maassluis - Rozenburg. Na diverse omzwervingen in België (o.a. Diksmuide) belandde de wagen uiteindelijk bij de oorspronkelijke bouwer, de fabriek van BN in Brugge. Op 19 september 2008 is de 1006 overgebracht naar de stelplaats van De Lijn 'Gentbrugge' te Gent en aldaar op eenmeterspoor draaistellen geplaatst. Op woensdag 15 juli 2009 is de 1006 van Gent naar de stelplaats van De Lijn te Knokke overgebracht. In Knokke zal de 1006 verder worden opgeknapt. De 1006 zal een rol gaan spelen bij de viering van 125 jaar Kusttram in België. | 1006 When the PCC cars of the series 1003-1024 were being put out of commission in 1981, some Belgian rail-enthousiast wanted to preserve one of these cars. It took two years before 1006 went on it's journey to Belgium. After a brief stay at Diksmuide 1006 finally returned to its manufacturers, the BN workshops at Brugge. In September 2008 PCC car 1006 was brought to De Lijn's Gentbrugge Depot in Ghent. It's standard gauge bogies are to be replaced by meter gauge bogies in time for the celebrations of 125 year "Kusttram" in 2010. At the 15th of Juli 2009 PCC car 1006 was brought from De Lijn's Gentbrugge Depot in Ghent to De Lijn's depot in Knokke. |
| 1022 Na eerst nog enige tijd als klusjestram vanuit de remise Lijsterbesstraat gebruikt te worden, werd de tram in de zomer van 1983 uiterlijk opgeknapt. Na een rit voor buitenlandse tramhobbyisten op 8 juli 1983 is de PCC overgedragen aan de SHTM. Hiermee werd de eerste museum PCC aan de collectie toegevoegd. | 1022 1022 was used as a work car for the Lijsterbesstraat depot, when in the summer of 1983 the car was repainted. On the 8th of July 1983 a group of foreign railfans made a tour with this car, after which it was transfered to the The Hague Tramway Museum. 1022 was the first PCC car in the collection of the Tramway Museum. |
| 1024 Deze tram werd na buiten dienst stelling gereserveerd voor de museumtramlijn in Amsterdam (EMA). Het duurde tot 11 augustus 1982 voordat de wagen naar Amsterdam werd getransporteerd. De 1024 is in 1991 voorzien van Tatra-motoren. Sinds 2006 is de 1024 weer rijvaardig en wordt deze bij de museumlijn van de EMA ingezet. | 1024 After it's decommission 1024 was put aside to be transfered to the Electric Tramway Museum (EMA) in Amsterdam. It took almost a year before this PCC car was brought over to the EMA workshops. TATRA-engines were installed in 1991. In 2006 the restaurationproject is completed. |
| Klik hier om terug te gaan naar de keuzefoto's. | Click here to return to the thumbnails. |